中国跻身业内质量最高的船籍国行列

    据报道，每年一度进行的港口国监督检查检讨说，航运业的安全记录在稳步下降。

    最新统计，欧洲的港口国监督当局已确认，由于船员的问题和长期的市场景气，滞留船舶增加了。

    来自行业协会和海事保险商的数字，再加上其他指标表明，尽管去年投资处于历史最高水平以及贸易条件和收入改善，航运业的安全记录却正在恶化。

    巴黎谅解备忘录组织（MOU）的年度审查报告披露，船舶滞留从2006年的1174艘次上升至2007年的1250艘次。去年共进行了2.2877万次检查。

    MOU还强调，过去三年在干散货船部门滞留船只数由于船队老化而增加了。他们在其报告中说，滞留船只数增加的主要原因是船员短缺和市场延长船只的寿命。MOU表示，将加强其检查的程序，把目标对准高风险的船舶，“在未来数年，不能有任何自满，并需要将其努力更多地集中在法律可以接受的边缘线上运作的这些船舶、船东、船籍国和认可机构。”

    在2011年，一项新的制度将每6个月检查高风险的船舶。低风险的船舶将获得24个月至36个月的暂缓。检查程序将由欧洲海事安全组织建立的一个数据库管理。

    所谓“黑名单”上表现最差的船籍国增加了3至19个国家，这也证实了航运业安全记录的下降。新近列入“黑名单”的国家有世界上最大的船舶注册国巴拿马，连同牙买加、蒙古、乌克兰和塞拉利昂。巴西和摩纳哥已从“黑名单”中剔除。业内质量最高的船籍国，即高居“白名单”前列的国家包括法国、中国。

    MOU还对船级社作出评价。表现最好的船级社分别为挪威船级社、德意志劳埃德船级社和意大利船级社。最差的船级社包括北朝鲜的朝鲜船级社、位于美国的国际船舶注册处和乌克兰船舶注册处。

    MOU表示，航运业安全记录逐步下降这种趋势并不是孤立的。在过去两年里，独立油轮船东协会事故统计数字一直在上升，而保赔协会国际集团表示，在同一时期里事故数和索赔申请数都增加了。

    MOU表示，目前仍有一些船东管理和经营着不安全的船只，从而危及船员和环境。可惜他们得到表现不佳的船籍国和无信誉认可组织的协助，一些银行仍然愿意提供抵押贷款。